[Tubylec1982]

ktoś wie jak walą te silniki iskrą ?     2 razy na obrót , raz na obrót , raz na dwa obroty bo w książce nic nie ma mi dziwne rzeczy wyszły 

[womaly23]

Wydaje mi się że raz na obrót, bo po co miał by mieć puste przeloty tlok

[Tubylec1982]

Takie dziwne ustawienia są w tym obrotomierzu  Dziś przepłynę się przetestować w końcu 

[Z.Milewski]

Wydaje mi się że raz na obrót, bo po co miał by mieć puste przeloty tlok

Jak raz na obrót? Czy to dwusuw?

Jeśli czterosuw to:

-tłok w górnym położeniu, następuje zapłon i wybuch mieszanki, tłok przesuwa się do wału korbowego

-tłok w dolnym położeniu przesuwa się w górę, następuje usunięcie spalin

-tłok w górnym położeniu, przesuwa się w dół, następuje zassanie i napełnienie cylindra mieszanką

-tłok w dolnym położeniu, przesuwa się w górę, następuje sprężenie mieszanki

itd.

To tak łopatologicznie i po chłopsku.

Zapłon następuje co 2 obroty wału.

[-Power-]

Zapłon jest co obrót, w spaliny też daje iskre. Inaczej mówiąc, co górne położenie tłoka iskra...

Użytkownik -Power- edytował ten post 31 sierpień 2017 - 16:49

[Z.Milewski]

Zapłon jest co obrót, w spaliny też daje iskre. Inaczej mówiąc, co górne położenie tłoka iskra...

W jakim celu ta iskra?

Przecież przy tłoku w górnym położeniu, zostaje niewiele miejsca w cylindrze i to jeszcze przestrzeń napełniona resztką spalin.

Spaliny się odpalają i następuje ponowny suw pracy, takie echo?

[Piotrek84]

Odpalanie iskry co obrót wynika z konstrukcji systemu zaplonowego. W wiekszosci silnikow zaburtowych wystepuje zaplon CDI. Takie silniki maja jedynie czujnik polozenia wału korbowego . Sterownik wie jedynie kiedy tłok jest w górnym położeniu, nie wie czy jest to suw sprężania czy wydechu dlatego musi odpalic co obrót. Nie ma to żadnego negatywanego wplywu na silnik po prostu jedna iska ( na suwie wydechu) jest zmarnowana. W nowoczesnych silnikach samochodowy jest dodatkowo czujnik położenia wałka rozrządu i w tym przypadku silnik już wie czy jest to kompresja czy wydech i iskra jest wytwarzana raz na dwa obroty.
W silnikach zaburtowych zwłaszcza małej mocy dominuje jednak pierwszy z systemów.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Użytkownik Piotrek84 edytował ten post 31 sierpień 2017 - 20:22

[Z.Milewski]

Odpalanie iskry co obrót wynika z konstrukcji systemu zaplonowego. W wiekszosci silnikow zaburtowych wystepuje zaplon CDI. Takie silniki maja jedynie czujnik polozenia wału korbowego . Sterownik wie jedynie kiedy tłok jest w górnym położeniu, nie wie czy jest to suw sprężania czy wydechu dlatego musi odpalic co obrót. Nie ma to żadnego negatywanego wplywu na silnik po prostu jedna iska ( na suwie wydechu) jest zmarnowana. W nowoczesnych silnikach samochodowy jest dodatkowo czujnik położenia wałka rozrządu i w tym przypadku silnik już wie czy jest to kompresja czy wydech i iskra jest wytwarzana raz na dwa obroty.
W silnikach zaburtowych zwłaszcza małej mocy dominuje jednak pierwszy z systemów.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Aaaaaa .

To takie buty, oszczędności w konstrukcji.

[Piotrek84]

Oszczedności i upraszczanie (mniej rzeczy do zepsucia)


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[Tubylec1982]

Ok dziś w końcu pływałem. Silnik ustawiony na 2 od dołu trymie bo tam najszybciej płynie.  Dwie osoby prędkość 40.7    obrotomierz pokazywał 4710    Toż to się nawet nie wkręca w max obroty miedzy 5250a 6250. Ustawnienia obrotomierza 2x iskra na obrót . tylko tak pokazywał jakieś normalne rzeczy np. wolne obroty w okolicy 850 wg katalogu . 

[kotwitz]

Jeśli jest taka możliwość, a pewnie kilku użytkowników się znajdzie, warto porównać jskie kto osiąga obroty na jakiej srubie, w pewnym stopniu wykluczy to błąd pomiaru.
Nie potrafię odnieść się do jakości odczytu tego typu obrotomierzy, nigdy ich nie używałem.

[psulek]

To jest na tej 13 czy 9,5?

[kotwitz]

Raczej 13, jeśli obroty sa w miare dokładne, uslizg spory (17).
Na 9,5 miałby ponad -10 co jest mało realne.

[Tubylec1982]

No właśnie że to jest na tej 9.5    . Tamtej 13ki nie sprawdzałem nawet bo obroty były  niższe i  prędkość o 5km/h więc wydało mi się bez sensu.

Użytkownik Tubylec1982 edytował ten post 05 wrzesień 2017 - 09:56

[kotwitz]

To na 100 % coś nie tak z obrotomierzem.

Zakładając 5% uślizg śruby ( to nie wiele jak na aluminiową śrubę )  o skoku 9,5 powinieneś mieć obroty około 5600, przy uślizgu 10% - 5900
 

[Tubylec1982]

Hmm kupię jakiś normalny i pod silnik podłącze chyba   , czy  ewentualnie w cenie obrotomierza na na chybił/trafił  śrubę 9 7/8x11    jak wcześniej pisali ?

[kotwitz]

Nie potrafię wróżyć, jestem zwolennikiem oryginalnych części.
Jeśli np twoje echo posiada możliwość połączenia się z silnikiem poprzez NMEA yo moze w tą stronę spróbuj, można też zakupić moduł Bluetooth i mieć komplet informacji chociażby w smartfonie, a warto według mnie znać bieżące parametry silnika, ostatecznie możesz kupić zegar smartcraft, który także ma wszystkie niezbędne funkcje.

[Tubylec1982]

Co to za moduł BT  do silnika ?   

[kotwitz]

Vessel View Mobile.
Teraz sprawdziłem dokładnie.
Niestety działa z silnikami od 40hp.

[psulek]

Sądzę, że ten obrotomierz będzie do d..y do tego silnika. Z tego co pamiętam, to one są do parzystej liczby cylindrów. To są silniki rzędowe  trzycylindrowe, więc mają inną sekwencję zapłonu. Silnik o parzystej liczbie cylindrów ma tłoki przesunięte na korbowodzie o 180. W trzech garach cyindry są przesunięte na korbowodzie o 120 stopni i sekwencja zapłonu jest inna. Na dwa obroty wału silnik 3 cylindrowy musi dać iskrę trzy razy - po jednej dla każdego cylindra osobno. Silnik z parzystą liczbą cylindrów  - 2 razy. Ponieważ ten silnik ma trzy osobne cewki a nie jedną, to zapłon jest wzbudzany per cylinder. Zresztą nie może być grupowo, bo wtedy była by kolizja zapłonu dla cylindra który jest jeszcze w suwie sprężania lub  końcu suwu napełniania.

Użytkownik psulek edytował ten post 05 wrzesień 2017 - 13:47