Dławione silniki i odblokowywanie / zwiększanie mocy
#21 OFFLINE
Posted 05 November 2010 - 08:43
A wiecie może jak jest z Suzuki dt 15. Jest ograniczone czy to już Max co tam jest ukryte?
#22 OFFLINE
Posted 05 November 2010 - 08:59
#23 OFFLINE
Posted 05 November 2010 - 09:01
Dokładnie tak. Robił to przy mnie spec od silników sportowych w zegrzyńskim WKS-ie. Mea culpa, że się dokładniej nie przyjrzałem. Generalnie chodziło o ograniczenie śiwatła kanału przepływu gazów - pytanie czy spalin, czy mieszanki paliwowo-powietrznej... Może faktycznie to pierwsze? Bo to drugie oznaczałoby grzebanie przy gaźniku, a tego sobie nie przypominam...
Bardzo ładnie opisał to kiedyś na multiplikatorze Krzychu Peresada.
Wymienił zwężkę na wylocie spalin. Koszt kilkunastu Euro a sprawa dotyczyła 6 konnej yamahy dwucylindrowej.
6-8 ten sam blok silnika i 9,9-15 jak jest w innym markach pojęcia nie mam.
- Lipek.Paweł likes this
#24 OFFLINE
Posted 05 November 2010 - 11:26
pomiedzy gaznikiem a cylindrem jest zmiejszona gardzielwinno byc np fi 30 a jest 20.
wydech -na rurce od wydechu jest zamontowany taki króciec/zawirowywacz/azeby spaliny wpadywały własnie w ten krócieć a dopiero pozniej w dal siną
albo w otwor rury wstawiany jest pierscien/dlawik,zmiejsza srednice wylotu /
i taki silnik ma 3 km
jezeli zamontujemy /zapomial jak sie to nazywa fachowo/ fi 30,
krociec obcinamy i zasliepamy,lub dementujemy pierscien to jest juz 5 km
mam skuterka i tak to wyglada.
mozna jeszcze wicisnac nawet do 15 -tu km ale to juz po wymianie cylindra i innych bajerow.
#25 OFFLINE
Posted 05 November 2010 - 17:09
#26 OFFLINE
Posted 26 April 2012 - 11:56
Pozdrawiam
#27 OFFLINE
Posted 26 April 2012 - 13:05
Np... dokupić 2 konie ??
- Tomek88 likes this
#28 OFFLINE
Posted 26 April 2012 - 14:11
#29 OFFLINE
Posted 26 April 2012 - 14:30
1. poszukaj zwęzki pod gaznikiem, jesli jest to ja usuń
2. jesli nie ma zweżki to znaczy ze gaznik potrzebny od 8km i intakepod gaznikiem jest wiekszy o jedną blaszke, to i jego nalezałoby wymienic.
3. jesli gazniki 6km=8km, intake sa takie same to ztłumienie jest na wydechu.
reasumując same koszty.
najlepiej to sprzedaj 6km i kup 9.9 to wtedy odczujesz róznice, bo miedzy 8 a 6 to za mała róznica
#30 OFFLINE
Posted 26 April 2012 - 18:52
po prostu w wydech była wspawana rurka o mniejszej średnicy.
nic w gażniku nie musiałem zmieniać. koszt nowego wydechu w moim przypadku to 23usd.
pozdrówka
- Lipek.Paweł likes this
#31 OFFLINE
Posted 27 April 2012 - 17:37
#32 OFFLINE
Posted 27 April 2012 - 20:29
#33 OFFLINE
Posted 27 April 2012 - 21:26
Ale jeżeli komuś to pomoże pod tym adresem można znależć dane dotyczące prawie wszystkich silników zaburtowych Japan z kilkunastu ostatnich lat http://www.boats.net/parts/search/ Są tam numery katalogowe części, schematy ,rysunki i cenniki.
Po przestudiowaniu lektury stwierdziłem (oczywiscie po nr części) że jest to proste z silnikami DF4 i 5 i 6 oraz DF8 i 9.9 i td. Wygląda na to że z DF4 można nawet zrobić DF6, a z 8 9.9km. Ostateczna odpowiez trzeba uzyskac od fachowca, ja się tego nie podejmuje.
#34 OFFLINE
Posted 29 April 2012 - 16:34
Bardzo często w tych silnikach można zastosować bez większych przeróbek zwiększenie pojemności. Istnieją firmy specjalizujące się takich zabawach. Zabawach, bowiem trzeba być naprawdę pasjonatem i bardzo lubić akurat ten silnik by wydawać kasę na części, których koszt w rezultacie przekroczy wartość nowego mocniejszego silnika. No chyba, że ten nowy mocniejszy znowu okaże się za slaby i …
#35 OFFLINE
Posted 30 April 2012 - 09:57
zwiekszenie obietosci cylindra jest tylko poprzez rozszlifowanie..... do nadmiaru czyli maksymalny wymiar tłoka nadmiarowego plus tolerancja pasowania.
sle to i tak nie wiele wzmocni silnik.
sprzedaż i kupno motorku z wiecej HP
#36 OFFLINE
Posted 30 April 2012 - 10:09
#37 OFFLINE
Posted 01 May 2012 - 18:51
Operacji, jaką opisujesz nie można nazwać zwiększeniem pojemności cylindra. Jest to czynność, którą stosuje się w przypadku zużycia ścianek cylindra np. zatarcia pierścieni, porysowania cylindra…
I nazywano to remontem kapitalnym silnika bądź naprawą główną . Wykonanie jej w warunkach domowych z pewnością będzie bardziej skomplikowane .
Ponadto w dzisiejszych czasach to archaiczna metoda w przypadku tanich silników.
Pisząc o zwiększeniu pojemności a zarazem mocy silnika miałem na myśli wymianę bloku i tłoków na większe. Gotowe zestawy naprawcze, w których skład wchodzi blok cylindrowy, tłoki, pierścienie, sworznie z zabezpieczeniami... Kłopot w tym, iż szukałem po necie takiego sklepu i nie znalazłem . Wszystkie tego typu witryny oferują zestawy do 50cc i są to z reguły silniki skuterów czy motorynek.
Jest również inna metoda na zwiększenie pojemności i jednocześnie mocy a polega na wymianie korbowodów na dłuższe. W tym wypadku wstawić należy podkładkę miedzy karter a blok cyl.
Na temat zapłonu raczej nie będę pisał, bo z elektromechaniki byłem mizerny , ale wiem na pewno, że zastosowanie doskonalszego bloku zapłonowego wydatnie poprawia warunki spalania mieszanki a co za tym idzie ma wpływ dużo płynniejszą pracę silnika.
Dla kogoś, kto trochę dłubie w mechanice wymiana takich zespołów nie stanowi zadania ponad siły. Należy jednak przed zakupem komponentów upewnić się czy są właściwe rozmiarami i jakością. O kilka takich nowych gratów czasami potykam się w garażu .
#38 OFFLINE
Posted 01 May 2012 - 21:30
ponadto nie spotkałem cos takiego by miała tuningową częsc cylindrową.
nie chciałbym Cie urazic ale nie miałes doczynienia z silnikami od strony mechanicznej
#39 OFFLINE
Posted 02 May 2012 - 15:41
#40 OFFLINE
Posted 04 May 2012 - 11:23
Robi się rozwiert cylindra, wkłada większą tuleje cylindra, zmienia się oczywiście tłok z pierścieniami, reguluje się gaźnik (wymiana dysz albo i całego gaźnika) i już. Do tego zwiększenie stopnia kompresji, polerowanie dolotów itd itp a na koniec... pojawia się problem z wytrzymałością wału. Bo działają na niego zwiększone siły, niby można wymienić, ale to kolejne koszty i to związane ze zleceniami dla drogich firm, w drogim materiale, a zysk niewielki.
Jakby ktoś na prawdę się chciał w to bawić to tuleje i szlif zrobi w firmie autoszlif w Krakowie (dobrzy są!). Namiary na producenta tłoków i pierścieni też mogę podrzucić
IMHO tam gdzie da się tanio 'rozblokować' silnik, można to zrobić. Ale tuningowanie silnika ma sens dla frajdy, ekonomicznie to prawie zawsze porażka.