[KODZAK1234]

ja mam yamahe 9.9 km czterosuw 2006 dało by  rade odblokować na 15

[patu]

..nie kalkuluje się..to nie takie proste jak w  2T..

[crizz100]

Co do dlawienia to analogicznie do motocykli, wydech, dolot, dysze w gazniku i najgorsze modul zaplonowy ( bez wymiany nie da rady)

[newrom]

Jeszcze skrócenie skoku manetki lub możliwości uchylenia przepustnicy. Trzeba wziąć fishki i porównać każdy detal.

[Lucas]

Wie ktoś czy da radę odblokować honde dwucylindrową z 6 na 8 km? Jak pływam samemu to fajnie chodzi w ślizgu ale jak doładuje gratów to już nie wejdzie w ślizg i tak może coś udało by się zrobić nie za wielkim kosztem. Bo na razie zmiana silnika raczej nie wchodzi w grę bo za dużo wydatków się szykuje...

[pingvinas]

http://www.cro.pl/pr...-t27993-60.html

[miramar69]

Bardzo ładnie opisał to kiedyś na multiplikatorze Krzychu Peresada.
Wymienił zwężkę na wylocie spalin. Koszt kilkunastu Euro a sprawa dotyczyła 6 konnej yamahy dwucylindrowej.
6-8 ten sam blok silnika i 9,9-15 jak jest w innym markach pojęcia nie mam.

Witam ,sam aktualnie jestem na rozdrożu przed zakupem silnika do nowej łajby. Czytając posty oraz szperając w specyfikacji silników YAMAHA zauważyłem zgoła inne dane.

Yamaha w tej chwili (przynajmniej w specyfikacji) pokazuje że 8 i 9,9 to te same bloki i silniki oraz 15 i 20 to ten sam blok, dotyczy to specyfikacji po 2010r i obecne , ale nie wiem jak było wcześniej ????

Użytkownik miramar69 edytował ten post 30 wrzesień 2014 - 13:50

[Tomek88]

Próżno szukam w internecie jakieś info odnośnie odblokowania yamahy 4km 2suw 1996 rok. Może ktoś coś pomoże

[patu]

Mariusz, prawisz o 4t.. w 2T było inaczej...

[miramar69]

Wiem Patryk że w 2T było inaczej ale chodziło mi o 4T

[patu]

..z tego co kojarzę, a miałem 2 jamki sprzed 2010, było podobnie...tylko inne pojemności przy danych mocach...

[newrom]

Jak się dopiero kupuje to najtaniej jest kupić mocniejszy silnik, niż kupować słabszy i rzeźbić (zwłaszcza jak się nie ma w tym doświadczenia).

[miramar69]

Witam, tak z nudów postanowiłem zebrać kila podstawowych danych czołowych producentów silników zaburtowych i zestawić je dla zobrazowania 

(mowa o 4T po 2100r i obecnych) :

 

SUZUKI :     MOC- 9,9/15/20 ; POJ- 327/327/327 ; WAGA- 44/49/50

YAMAHA:   MOC- 9,9/15/20 ; POJ- 212/362/362 ; WAGA- 44/55/55

HONDA:      MOC- 10/15/20 ; POJ- 222/350/350 ; WAGA- 45/50/50

TOHATSU:  MOC- 9,8/15/20 ; POJ- 209/351/351 ; WAGA- 42/55/55

 

 

 

 

 

 

 

Użytkownik miramar69 edytował ten post 01 październik 2014 - 12:41

[psulek]

Tośka 15/20 ma 351cc

[newrom]

Witam, tak z nudów postanowiłem zebrać kila podstawowych danych czołowych producentów silników zaburtowych i zestawić je dla zobrazowania 

(mowa o 4T po 2100r i obecnych) : 

 

Wystarczy że dławienie będzie na CDI albo będzie różna średnica zaworu i masa się nie zmieni, a moc może ulec zmianie. Praktycznie porównanie mas i pojemności nie gwarantuje łatwej i taniej modyfikacji/odblokowania.

[miramar69]

Tośka 15/20 ma 351cc

Paweł masz racje , oparłem się na danych katalogowych i tam była pomyłka . Po sprawdzeniu w innych źródłach jest 351cm3 dla mocy 15/20 kM

[miramar69]

Wystarczy że dławienie będzie na CDI albo będzie różna średnica zaworu i masa się nie zmieni, a moc może ulec zmianie. Praktycznie porównanie mas i pojemności nie gwarantuje łatwej i taniej modyfikacji/odblokowania.

Wszystko się zgadza , chciałem uchwycić porównanie moc/pojemność/waga jak to wygląda u tych producentów. Nie zagłębiałem się w szczegóły typu dodatkowy osprzęt , długość stopy i itd. Jest to uśrednione do najprostszego silnika .

[psulek]

W przypadku wtrysku sprawa jest trudna, bo trzeba przeprogramować ECU, w przypadku gaźnika przebudować/zmienić gaźnik i ewentualnie zmienić kąt wyprzedzenia zapłonu. Wszystko zależy od wyobraźni producenta. Ale przy odrobinie wiedzy można powalczyć.

[newrom]

Można, ale z tego co widzę to zakup wygląda tak że ludzie biorą słabsze "bo to taki sam jak mocniejszy, się odblokuje, w internecie jest na pewno jak to zrobić", a później serwis im uświadamia że to nie jest hopsiup, że części kosztują, robota i że taniej będzie sprzedać i kupić mocniejszy albo pływać na tym co się ma. A w internecie też niewiele danych, wbrew pozorom (znaczy ogólnych jest dużo, ale konkretów....).

Napisałem powyższe żeby się ktoś nie napalił jak szczerbaty na suchary

[psulek]

No tak, oczywiście jak kupujemy silnik z myślą o przeróbce, to trzeba sprawdzić, które modele są podatne, bo może się okazać, że ostatecznie taniej jest kupić 20 zamiast 15.

Użytkownik psulek edytował ten post 03 październik 2014 - 11:27