[Robson1981]

Zauważyłem, że w mojej 51ce jak i w 201 hamulec walki jest słaby. Mogę dodać, że zwiększanie mocy hamulca, zauważalne jest dopiero w końcowej fazie dokręcania gwiazdy. Pamiętam, że w ubiegłym sezonie smarowałem oba młynki ale działałby raczej poprawnie. Czy wystarczy, ze wymienię tarcze (np. na węglowe) i będzie OK? Czy tarcze i dużą zębatkę(wewnętrzna strona) należy pozostawić suche, czy zalecane jest posmarowanie ich czymś? Czy może być inna przyczyna tego zjawiska? Będę wdzięczny za pomoc. Pozdrawiam.

[busz231]

o smarowaniu gdzieś było trochę napisane nawet jakiś filmik wstawiony.jak naprawisz daj znać w moich cu jest podobnie.

[tpe]

Mój 301D tez przestał hamować, ale szybko go wyleczyłem:

 

http://www.smoothdrag.com/

[Elton]

Fabrycznie też miałem ten problem w 201ce. Kilka grubych sandaczy straciłem wtedy....Po smarowaniu i wytarciu tarcz i powierzchni ciernych jest dużo lepiej-bardziej liniowo przyrasta siła i nie ma efektu, że po dokręceniu do końca niby trzyma, a przy zacięciu puszcza jak szalony

[godski]

Smarujemy. Shimano w swoich instrukcjach

 

http://fish.shimano....tcasting Reels (2%20pages).pdf

 

 

poleca taki smar:

 

http://www.tacklewar...cpage-SHRG.html

 

Ja mam i też polecam. Poza tym jest rewelacyjny do kół zębatych.

[bartolo]

To tutaj tych smarów jest trochę więcej:

 

http://www.japantack.../Grease_Oil.htm

 

 

[godski]

Ciekawe którego smaru DG.... jest odpowiednikiem ten z tackle......

[bartolo]

ACE-2 czyli DG04

[Mekamil]

Szkoły są dwie, ja wyznaję tą, w której smaru się nie daje. Jedynie zwilżonym oliwką palcem przecieram podkładki (bardzo skąpo), żeby nie było efektu skokowego oddawania linki.

Czasami podkładki warto przeszlifować papierem ściernym (drobnym). Jak się hamulec za dużo napracuje przy mocnym dokręceniu to się potrafią aż błyszczeć.

[busz231]

borykałem się z tym trochę,kombinowałem i doszedłem do wniosku-nie smarować.wyjątkiem może być wykorzystywanie młynka [a raczej hamulca] do ciężkiej częstej pracy.

[Robson1981]

Super, wszystko już jest jasne. Wymienię tarcze na nowe. Dziękuje za pomoc.

[iselim]

Witam

1. Jeżeli nie smarujesz masz

Tarcie suche które występuje wtedy gdy między współpracującymi powierzchniami nie ma żadnych ciał obcych, np.: środka smarnego lub wody. Jest ono intensywne podczas ślizgania się materiałów chropowatych. Podczas tarcia suchego wydziela się duża ilość ciepła co powoduje spadek wytrzymałości oraz wzrost zużywania się części. Zużywanie elementów maszyn podczas tarcia suchego jest duże.

2. Jeżeli smarujesz masz

Tarcie płynne które występuje wtedy, gdy powierzchnie tarcia są rozdzielone warstwą środka smarnego w postaci smaru, cieczy lub gazu. Wówczas tarcie zewnętrzne jest zamieniane na tarcie wewnętrzne czynnika smarnego. Siła tarcia płynnego zależy wyłącznie od właściwości środka smarnego, a nie od właściwości powierzchni współpracujących. Wartość współczynnika tarcia płynnego jest mała i zależy od grubości warstwy cieczy smarującej, jej lepkości oraz od prędkości względnej elementów trących. Zużywanie elementów maszyn podczas tarcia płynnego jest małe.

 

Nie smaruj tarcie hamulca. Hamulec na multiplikatoru pracuje jak sprzęgło tarcie lub hamulec na samochodu.

[piatras]

no i poco ta dyskusja? Zobaczmy co czym gdzie i jak...,   

[godski]

To już raczej to. 1:30 .

 

[piatras]

No owszem, lozysk smarowacz i zebatki czyszczyc nietrzeba umiec...

[-PYTOON-]

Zauważyłem, że jak nie smarowałem tarcz ciernych to masa brudu z nich dostawała się do kołowrotka. Teraz stosuje się to instrukcji firmy Shimano z prrzentpeanych filmów z wątku.

[szczuply_maciek]

Tak patrzę na te filmy i wszystko mi pasuje, ale z jedną rzeczą się nie zgodzę. W jakiejś 35sek. drugiego filmu facet kręci przekładnią nie mając ośki szpuli przełożonej przez piniona. Można w ten sposób bardzo skutecznie uszkodzić zęby przekładni. Nie powinno się kręcić tym mechanizmem nie mając zapewnionej współosiowości obu kół zębatych. W tym przypadku jakoś shimano nie popisało się fachowością. Znam 2 przypadki (na szczęście nie swoje) w których kręcenie przekładnią doprowadziło do uszkodzenia zębów a właściwie ewolwenty zęba.