[Olo1970]

Olo nie musi nic sie nie stanie urzywam troche za duzych uszczelk ktory juz sezon i nic sie nie dzieje olej czysty

Ja rozumiem. Ale jak pisałem wcześniej przy dokręcaniu uszczelka się po prostu rozjechała, próbowałem ją ustawić, ale na wiele się to nie zdało.

Wysłane z mojego SM-G715FN przy użyciu Tapatalka

[womaly23]

Podłączyłem regulator wg wskazań i na wolnych obrotach pokazuje napięcie około 4v, to chyba za mało?

Wypowiadałem się już w innym temacie, jest to generator indukcyjny ze wzbudzeniem zrealizowanym przez magnesy trwałe na kole zamachowym - więc nie ma możliwości by zwiększyć strumień magnetyczny na wolnych obrotach i tak podnieść napięcie wyjściowe. Zatem małe obroty to brak ładowania. W alternatorze samochodowym jest inaczej, bo prócz magnesów trwałych są cewki wzbudzenia, w których płynie prąd z regulatora napięcia, dlatego w aucie jest ładowanie na wolnych obrotach.

Jestem praktykiem nie teoretykiem nie wiem czy dobrze rozumiem to co napisałeś ale w silniku zaburtowym na wolnych obrotach nie ma ładowania?

[Stołczynianin]

Osobiście uważam że praktyka jest ważniejsza niż teoria, a z drugiej strony aby rozumieć to co się dzieje, trzeba mieć jakieś rozumienie. Tak więc praktyka nieuchronnie prowadzi do teorii.

W poprzednim poście opisałem przyczynę zmian napięcia wyjściowego z cewki generacyjnej w typowym zaburtowcu. Moim celem było wyjaśnienie dlaczego generacja jest uzależniona od obrotów silnika, oraz pokazanie możliwości kompensowania za pomocą cewki wzbudzenia, na przykładzie alternatora samochodowego.

W typowym układzie spotykanym w standardowym - ekonomicznym silniku zaburtowym, na wolnych obrotach nie należy spodziewać się znaczącego prądu ładowania nawet jeśli jest jakiś.

Napięcie na cewce będzie się zmieniać w zależności od obrotów i poboru przez obciążenie, bo nie ma możliwości regulowania wzbudzeniem.

Wprawdzie nie mierzyłem tego w układzie ze stabilizatorem i akumulatorem, ale sprawdzałem kiedyś jak działa lampa zasilana wprost z cewki.

Teraz jestem po operacji, więc trochę potrwa nim sprawdzę w układzie ze stabilizatorem.

[womaly23]

No to ja napiszę jak to wygląda w praktyce - silnik zaburtowy wolne obroty, miernik na aku 13.5 do 13.7V - wyższe obroty do 14.7 V.

Oczywiście to co napisałem potwierdzi każdy kto ma ładowanie i ładuje nim aku a pod te aku ma podpięta sondę lub ładowarkę tel z wyświetlaczem A i V

Użytkownik womaly23 edytował ten post 21 marzec 2020 - 10:10

[Stołczynianin]

No to ja napiszę jak to wygląda w praktyce - silnik zaburtowy wolne obroty, miernik na aku 13.5 do 13.7V - wyższe obroty do 14.7 V.

Oczywiście to co napisałem potwierdzi każdy kto ma ładowanie i ładuje nim aku a pod te aku ma podpięta sondę lub ładowarkę tel z wyświetlaczem A i V

No to już doszliśmy do tego samego punktu.

Teraz trzeba podłączyć amperomierz i odczytać wartość prądu płynącego ze stabilizatora. Jeśli nie jest w stanie podnieść napięcia na baterii do normalnego napięcia - to o czym to świadczy? jaki jest prąd? ułamek ampera? Co się stanie z napięciem po podłączeniu istotnych odbiorników?

Jeszcze raz podkreślam, chodziło mi o opisanie dlaczego tak się dzieje a nie o sprzeczkę o jakieś drobiazgi.

[sharkfishing]

Olo ja kupuje moze 1- 2mm zaduze miedziano gumowe od duzych mercury ktore sa zawsze na polkach w basspro i robia,tylko tamte uszczelki/podkladki sa bardzo porzadnie zrobione i nic sie nie rozjezdza urzyj starych jak masz ja zmienilem pierwszy raz moze po 5 latach bo nie wiedzialem ze trzeba zmieniac i robilo bez problemu

[Olo1970]

Przedostatnią wymianę oleju robiłem w serwisie, więc nie wiem czy wtedy wymienili uszczelki. Teraz, kiedy sam wymieniałem olej w spodzinie zauważyłem, że ma mętną barwę, trochę jak emulsja, więc widać, że gdzieś woda dostaje się do przekłądni. Poradzono mi aby w pierwszej kolejności wymienić uczelki pod śrubami w spodzinie i za jakiś czas znowu sprawdzić olej, jeżeli dalej będzie mętny to trzeba szukać dalej.

[drChlubicz]

Witam wszystkich !

 

Odświeżę trochę temat.

Kupiłem ostatnio Mercury 10 odblokowany  na 15, z tego co udało mi się ustalić pojemność tego silnika to 351ccm (20 KM), chcąc podnieść moc na 20 muszę wymienić gaźnik na taki od modelu 20, moduł zapłonowy zostaje ten sam (czy tak ?).  Wysłałem zapytania do kilku serwisów/salonów i w jednym z nich powiedziano mi że tłok od modelu 20 jest inny niż ten od 15, jednocześnie pan napisał że nie wie jaka jest budowa silnika(LOL ) , wyjaśnia mi tylko to co widzi w katalogu   cena za oryginalny gaźnik to prawie 2 tyś więc nie mało, ale trudno, klamka zapadła.

Proszę doświadczonych kolegów (a wiem że jest tu kilku),  o ostateczne rozwianie lub potwierdzenie w/w informacji oraz ew porady co i jak zrobić i na co zwrócić uwagę żeby czegoś nie spieprzyć.

 

Oto tabliczka znamionowa:

 Tabliczka Mecrury 10HP.jpg   41,23 KB   6 Ilość pobrań

 

Z góry dzięki za odzew.

 

pozdro

Michał

[WojtekCIN]

Wiem, że kolega @womaly23 ogarnia takie rzeczy, sam się zastanawiałem nad podniesieniem mocy mojej 15-tki (ta sama pojemność co 20). 

[womaly23]

Tylko gaznik i nic wiecej, gaznik tylko original zadnych prob z ali bo w bloto kesz.

[drChlubicz]

Dzięki za szybką odpowiedź, gaźnik już zamówiony.

Czy konieczna będzie jakaś dodatkowa regulacja poza cięgnami? Na coś szczególnie zwrócić uwagę przy montażu/demontażu?

 

pozdro

Michał

[sharkfishing]

Nie zamawiaj gaznika od mercury tylko od tochatsu polowe tanszy

[sharkfishing]

Prosta operacja odlaczasz ciegla odlanczasz rorki potem zdejmojiesz caly gaznik z kolektorem bodajze 3 lub 4 10mm odkrecasz dwie dlugie sroby od przodu gaznika i cala zmiana skladasz of konca