[gumowy]

Panowie proponuje by poczytać instrukcje, zorientować silnik (gps i kil) i wszystko hula jak należy , tempomat, trzymanie kierunku na wprost itd itp.

[psulek]

Paweł , to raczej chwilowa niemoc urządzenia, wynikająca z wadliwego modułu GPS/usterki softowej.
Poza tym będę testował rozwiązanie out od corpo do tego- wpinane w nmea
Wielkość łodzi konfigurujesz w echu a nie w silniku.
I-pilot jest droższy od pinpointa
A jeżeli już o kasie mowa, to zobacz ile trzeba położyć za silnik garminowski.
Jeżeli dziobowiec do kotwicy, to jak najtańszy, nawet osapian- jeżeli już działa jak należy.
Nie mów zatem, że minkota jest lepsza(chyba, że masz w tym jakiś interes), bo z poziomu pilota, xi działa poprawnie. Co do łodzi, rozmiarów itp. umówmy się że pontony średniej wielkości nie są wymarzoną jednostka pływajacą do testowania dziobowca. Mają za to korzyść takową- minimalne zużycie prądu na kotwie GPS.
Ja już praktycznie wiem, że na jednodniowy wypad w raczej wystarczy mi 90 ah w lifepo4, oba silniki będą wpięte doń. Gdybym miał 120ah w licie - zupełnie bym się nie przejmował zasilaniem.

Wysłane z mojego moto e5 plus przy użyciu Tapatalka

 

Jeżeli chcesz sieciować silnik, to MK tak tanio nie wychodzi, z tym się zgodzę. Ale widziałem oba silniki przed zakupem i rozwalił mnie po prostu ten chiński kalkulator w MG, a jakość materiałów w kotce wydawała się lepsza i te dwie rzeczy przeważyły szalę. Mechanicznie to żadna filozofia, oba silniki są zbliżone. Ale jak ktoś nie chce sieciować z echo, to z tego co widzę po waszych jazdach, MK jest lepszym rozwiązaniem. Interesu żadnego w tym nie mam, po prostu stwierdzam fakt. Co do Garmina trzeba by podliczyć wszystkie koszty i porównać z innymi 24/36V, bo często gwożdzie w zestawie kosztują najdrożej (patrz gatway do MG, iPilot Link MK). Ja z góry go odrzuciłem, bo na razie nie chcę 24/36V na łodzi. Zresztą - zobaczymy jak im ten debiut wyjdzie, a później się pomyśli.

[Sonary i mapy]

Ej, no nie jest tak źle z tym pilotem xi-  jest jakiś zabawkowy, ale bez przesady. Badziewny to był jego poprzednik co miał całe pięć przycisków - a nadal figuruje w instrukcji silnika...

patrząc na ceny masz trzy tiery silników MG

xi3

xi5

i ten nowy Tour

analogami MK są

powerdrive

terrova

ulterra

Patrząc na bezpośrednie porównanie pierwszego tieru- nie widzę szału w power drive.

Natomiast jakość materiałów- nie wiem za bardzo jak się do tego odnieść, bo plastykowe obudowy są wszędzie, ale podstawowe elementy konstrukcyjne to metal, choć przekładnia w xi jest z plastyku - z tego co kojarzę- a nie wiem jak jest w MK

Wracając do meritum- to xi3 póki co jest tańszym a sprawdzonym na pilocie silnikiem od MK i działa w tym wariancie ok. Tańszy- ale nie wiem o ile jest Cayman - nikt na forum jeszcze się nie uzewnętrznił co z jego działaniem po akcji serwisowej.

MK wygląda lepiej w wyższych tierach- ale za cenę wyższą, ma inną zaletę wynikłą z integracji z echem i formatem map( a w zasadzie jeg braku) - pływanie po zadanej głębokości wyfiltrowane z mapy jest szybkie w realizacji i ponoć bardzo efektywne w trollo

Najnowsze silniki MG i Lowrance i Garmin w takich wariantach zasilania wielkiej kariery u nas nie zrobią- jak słusznie zauważyłeś, raz prąd, drugi raz cena.

Mam nadzieję że MG nie zapomni o użytkownikach Xi i rozwiąże problemy integracyjne/elektroniczne w jakiejś akcji serwisowej.

[siarq]

Możesz zadzwonić do Parker-poland i powiedzieć im swoje uwagi

[Sonary i mapy]

Najlepiej do samego szefa....

Wysłane z mojego moto e5 plus przy użyciu Tapatalka

[siarq]

Tylko zeby nie odpowiedzielijak byly z ich prostafu, że grzebiecie za dużo w ustawieniach...

Użytkownik siarq edytował ten post 27 sierpień 2019 - 15:45

[MarMilo]

Możesz zadzwonić do Parker-poland i powiedzieć im swoje uwagi

Siarq - dzwoniłem, rozmawiałem, nawet wstępnie umówiłem się na wizytę serwisową, która miała być potwierdzona mailowo (wysłałem maila opisującego problem itp) - kamień w wodę.. ZERO odzewu. Przypomina mi to podejście pewnego serwisu z Piotrkowa Tryb.

[siarq]

Cóż rzec więcej...Są na powierzchni że względu na monopol i tyle w temacie. Gdyby było 3-5 graczy, to $ by miał ten który szanuje klienta. A tak samopas i jedyna słuszna racja po ich stronie...cala Polska

[gumowy]

Orientacje gps należy wykonać kręcić ósemki na wodzie. Kil orieniowałem na ladzie ustawiając silnik idealnie co do mm( taka perwersja) teraz 100 m prędkość planowana kotwica włączam autopilota, tacho i rozkładam wędki, zostaje jeszcze czas na dymek i jestem gdzie chciałem +-5 m. Wiatr, prąd czy fale przepływającego statku nie przeszkadzają.. Na początku tez się wk.......m ale spokojnie zorientowałem silnik i jest Ok.

[gumowy]

2 kółka w prawo i 2 w lewo. Aha i silnik musi wskoczyć w „to miejsce”,

Użytkownik gumowy edytował ten post 27 sierpień 2019 - 19:45

[psulek]

Ej, no nie jest tak źle z tym pilotem xi-  jest jakiś zabawkowy, ale bez przesady. Badziewny to był jego poprzednik co miał całe pięć przycisków - a nadal figuruje w instrukcji silnika...

patrząc na ceny masz trzy tiery silników MG

xi3

xi5

i ten nowy Tour

analogami MK są

powerdrive

terrova

ulterra

Patrząc na bezpośrednie porównanie pierwszego tieru- nie widzę szału w power drive.

Natomiast jakość materiałów- nie wiem za bardzo jak się do tego odnieść, bo plastykowe obudowy są wszędzie, ale podstawowe elementy konstrukcyjne to metal, choć przekładnia w xi jest z plastyku - z tego co kojarzę- a nie wiem jak jest w MK

Wracając do meritum- to xi3 póki co jest tańszym a sprawdzonym na pilocie silnikiem od MK i działa w tym wariancie ok. Tańszy- ale nie wiem o ile jest Cayman - nikt na forum jeszcze się nie uzewnętrznił co z jego działaniem po akcji serwisowej.

MK wygląda lepiej w wyższych tierach- ale za cenę wyższą, ma inną zaletę wynikłą z integracji z echem i formatem map( a w zasadzie jeg braku) - pływanie po zadanej głębokości wyfiltrowane z mapy jest szybkie w realizacji i ponoć bardzo efektywne w trollo

Najnowsze silniki MG i Lowrance i Garmin w takich wariantach zasilania wielkiej kariery u nas nie zrobią- jak słusznie zauważyłeś, raz prąd, drugi raz cena.

Mam nadzieję że MG nie zapomni o użytkownikach Xi i rozwiąże problemy integracyjne/elektroniczne w jakiejś akcji serwisowej.

W MK spodzina jest metalowa w Powerdrive. Co do plastików, to palpacyjnie odniosłem wrażenie, że są lepsze jakościowo, bardziej "miękkie" jeżeli wiesz o czym mówię. Ale to niuanse. Pilot w MK dostarcza większy zakres konfiguracji i lepszą interakcję z silnikiem. Podam ci przykład - stając na kotwicy w nurcie, mogę sobie znaleźć drobnymi korektami taki cień, żeby silnik brał mało prądu, bo widzę z jaką prędkością obraca się śruba. Czasami 0,5m robi sporą różnicę. W ten sposób dowiedziałem się też, że spodzina daje spory opór i silnik zaburtowy lepiej podnieść kotwicząc czy płynąc przez dłuższy czas. Wolę  mieć na ekranie pilota, jakie mam bieżące ustawienia zamiast domyślać się na ucho albo oko, po prostu tak jest dal mnie wygodniej. Ale to są może detale. Jak kupowałem, to różnica między Terrovą a Xi5 była symboliczna, akurat na zapasowego pilota MG . Normalnie jest pewnie inaczej.

Użytkownik psulek edytował ten post 28 sierpień 2019 - 10:20

[gumowy]

Proszę kolego, posty o MK pisać w wątku o MK ( jest ich nie wiele) to temat MG.

[psulek]

W wątkach o MK wieje nudą, nic się nie dzieje i wszystko działa . Ale OK, już nie denerwuję i nie zaśmiecam. Porównanie też warto mieć, a tak się składa że mam. Zaraz wyjdzie że część sezonu w serwisie + dojazdy/przesyłki +  mimo wszystko gorsza funkcjonalność, to różnica w kwotowa zejdzie na drugi plan. Z mojej strony EOT.

Użytkownik psulek edytował ten post 28 sierpień 2019 - 23:16

[gumowy]

Nie skorygowałem z kiliem, miałem tak samo . Ustaw silnik wzdłuż kila( można na przyczepce) i wciśnij M+1+1+2.

[Sonary i mapy]

2 kółka w prawo i 2 w lewo. Aha i silnik musi wskoczyć w „to miejsce”,

Filip- te ósemki to trzeba wykręcić w jednej sekwencji czasowej? Bo wczoraj kręciłem na elektryku i albo za wolno płynę,albo promień skrętu za duży mam- nie wyrabiałem się czasowo.