[Paweł J]

Z wysokością podkładek wiąże się jedna niedogodność, jak zakładasz na stare zawieszenie a tak jest zazwyczaj, to amory umierają bardzo szybko. Niestety zaczynają pracować w górnych maksymalnych zakresach i przestają robić. I albo kupujesz nowe już liftowe ewentualnie druga opcja to dobranie zamiennika o większym skoku lub pełna kaskaderka i przedłużenie amora oryginalnego. Tak w sumie to o trzecim nie powinienem pisać ale polska szkoła druciarstwa zobowiązuje. Przyjmijmy że trzecie wyjście nie będzie stosowane. I jak już zrobisz lift i zmienisz koła to profilaktycznie sprawdź zbieżność.

[wisniowy21]

Takim oto rydwanem śmigam Jeep cherokee 4.0 wjade i wyjadę wszędzie spalenie 18-19 l LPG z pontonem także nieco

Załączone pliki

•  IMG_20191110_060650_compress24.jpg   65,44 KB   28 Ilość pobrań

[miramar69]

... im bardziej wydaje Ci się , że masz "niezawodny" samochód , tym dalej trzeba będzie chodzić po traktor ...  czy jakoś tak ...

[Kamil_Olsztyn]

Na pewno są. Od siebie mogę napisać tak: 3 litrowego unikać niemal jak ognia 😂 ceny mówią prawie wszystko ... 2,2 niby taki niezbyt dobry, ale jak dbasz tak masz 👍 i z punktu A do punktu B przewiezie bez problemu. Na koniec najlepszy z diesli czyli 1,9 od fiata zapożyczony i tego polecają wszyscy jeśli saab ma być w dieslu.

Wersja 184KM z 3.0 V6 jest już poprawiona i godna uwagi. Starsza 177 KM to inna bajka

[S.N.]

Wersja 184KM z 3.0 V6 jest już poprawiona i godna uwagi. Starsza 177 KM to inna bajka

 

Ja bym i tak nie zaryzykował skoro motor od fiata jest przy nim praktycznie bezobsługowy Panowie, każdemu według potrzeb i możliwości także finansowych bo kupić auto i nim jeździć, a kupić i go utrzymać w co najmniej dobrym stanie to dwa różne tematy ... 

[wisniowy21]

... im bardziej wydaje Ci się , że masz "niezawodny" samochód , tym dalej trzeba będzie chodzić po traktor ...  czy jakoś tak ...

im bardziej wydaje ci się że masz terenowy samochód tym dalej będziesz musiał iść po traktor spokojnie 8 lat jeździłem po rajdach

[count_martin3z]

Panowie, jak się sprawuje 4x4 w nowych Octaviach i Superb? Ktoś użytkuje?

[Rodu]

Panowie, jak się sprawuje 4x4 w nowych Octaviach i Superb? Ktoś użytkuje?

Podpinam się pod pytanie , przeglądam ofertę Skody.

[suhhar]

ktoś z kolegów wcześniej pisał o octavi scout 4x4 że nie do zajechania, więc jak dbasz tak masz. Tylko mi się wydaje że trochę niska jest...

[Jozi]

ktoś z kolegów wcześniej pisał o octavi scout 4x4 że nie do zajechania, więc jak dbasz tak masz. Tylko mi się wydaje że trochę niska jest...

Pewnie jakiś lifting istnieje.Moja suźka s cross ostatnio przeszła test brodzenia po wodzie 30 cm i zdała na piątkę   .

[count_martin3z]

Pewnie jakiś lifting istnieje.Moja suźka s cross ostatnio przeszła test brodzenia po wodzie 30 cm i zdała na piątkę .

Ale to wciąż damskie auto jest ;-)

[Maciek.]

Panowie, jak się sprawuje 4x4 w nowych Octaviach i Superb? Ktoś użytkuje?

 

Napęd z haldexem 5 generacji jest bardzo sprawny, ale prześwit Octavii Scout to niecałe 18 cm plus nadwozie ok 4,7 m z długimi zwisami i to najbardziej będzie ją ograniczać w terenie. Do tego zwykłe opony, bo AT nie widziałem, żeby ktoś zakładał, więc albo nie ma w tym rozmiarze, albo nie wchodzą w nadkole. Fajne auto, ale raczej, żeby dojechać kawałek nieutwardzoną drogą niż przejeżdzać konkretne błoto, koleiny czy cokolwiek co można już nazwać "terenem". Osobiście jestem zwolennikiem napędów tego typu nawet w całkowicie "cywilnych" autach - spalanie rośnie nieznacznie, a pewność prowadzenia w każdych warunkach i bezpieczeństwo dużo lepsze. 

Użytkownik Maciek. edytował ten post 24 listopad 2019 - 21:28

[count_martin3z]

Całkowicie do użytku cywilnego plus przyczepa z pontonem do wyciągnięcia. Muszę wyjechać z piachu lub błota. Reszta to trasa i miasto. Ale racja... Duże i obłe zderzaki tylko przeszkadzają.

[Marcyś]

Napęd z haldexem 5 generacji jest bardzo sprawny, ale prześwit Octavii Scout to niecałe 18 cm plus nadwozie ok 4,7 m z długimi zwisami i to najbardziej będzie ją ograniczać w terenie. Do tego zwykłe opony, bo AT nie widziałem, żeby ktoś zakładał, więc albo nie ma w tym rozmiarze, albo nie wchodzą w nadkole. Fajne auto, ale raczej, żeby dojechać kawałek nieutwardzoną drogą niż przejeżdzać konkretne błoto, koleiny czy cokolwiek co można już nazwać "terenem". Osobiście jestem zwolennikiem napędów tego typu nawet w całkowicie "cywilnych" autach - spalanie rośnie nieznacznie, a pewność prowadzenia w każdych warunkach i bezpieczeństwo dużo lepsze. 

Trzeba tylko wiedzieć, że Haldex dołącza tył więc przydatny tylko przy ruszaniu na śliskim czy jeździe w piasku/błocie/kopnym śniegu. Na łukach za wiele do gadania nie ma, wtedy Torsen robi robotę gdy jest permanentny 4x4  

[Maciek.]

Mylisz się.

 

Haldex 5 generacji w przeciwieństwie do poprzednich konstrukcji może dołączyć tylną oś już milisekundy przed powstaniem poślizgu osi przedniej. Moment obrotowy może być w dowolnym momencie skierowany nawet w 100% na jedno z kół. System ma też elektroniczną szperę, a o najkorzystniejszym dla danej sytuacji drogowej rozdziale momentu w ułamku sekundy decyduje komputer na podstawie danych z kilkunastu różnych czujników rozmieszczonych w aucie. W haldexie 5 gen. "dopędzanie" zewnętrznych kół tylnej osi w zakręcie to normalka.

 

Tutaj szczegóły techniczne: https://www.autoexpe...dex-cz-5,9959,1

 

W najnowszym systemie quattro, który przez lata oparty był na torsenie Audi również zdecydowało się na układ ze sprzęgłami pośrednimi sterowanymi elektronicznie (quattro ultra).

[Marcyś]

O, dzięki za info, postaram się zapamiętać bo ważna różnica

 

Jednak... uślizg a non stop 4x4 to jednak nie jest różnica?

[Maciek.]

Właśnie chodzi o to, że obecnie uślizg nie jest już w zasadzie konieczny. Wystarczą informacje z czujników, że trakcja może być gorsza i potrzebna jest zmiana domyślnego rozdziału momentu. Od lat trwa dyskusja co jest lepsze. Ja uważam, że w autach cywilnych system o zaawansowaniu technicznym haldexa piątki jest wystarczający, bo oszczędza paliwo i powoduje mniejsze opory, a w sytuacji, gdy jest potrzebny to reaguje wystarczająco szybko. W patrolu za to mam "prawdziwe" 4x4 z reduktorem i w terenie niczego skuteczniejszego nie spotkałem:)

[count_martin3z]

Właśnie chodzi o to, że obecnie uślizg nie jest już w zasadzie konieczny. Wystarczą informacje z czujników, że trakcja może być gorsza i potrzebna jest zmiana domyślnego rozdziału momentu. Od lat trwa dyskusja co jest lepsze. Ja uważam, że w autach cywilnych system o zaawansowaniu technicznym haldexa piątki jest wystarczający, bo oszczędza paliwo i powoduje mniejsze opory, a w sytuacji, gdy jest potrzebny to reaguje wystarczająco szybko. W patrolu za to mam "prawdziwe" 4x4 z reduktorem i w terenie niczego skuteczniejszego nie spotkałem:)

Właśnie chodzi o to, że stały 4x4 mi nie jest potrzebny. Poza tym z DSG i nawet z tymi 250 KM, zerwać i iść ślizgiem się nie da na asfalcie, co zresztą mnie nie bawi... W Audi, to pełne Quatro, to taki chyba dzisiaj mit, bo kto tego używa żeby się ślizgać prócz śniegu (którego u nas ostatnio jak na lekarstwo), czy błocie, autem za 200 tyś. zł?
Ja muszę wyjechać tylko z piachu i jakiegoś tam błota. Nic więcej.

Użytkownik count_martin3z edytował ten post 25 listopad 2019 - 20:30

[Maciek.]

Moim zdaniem do takich celów haldex jest w zupełności wystarczający.

[Paweł J]

No to podnosimy.

Załączone pliki

•  15512100_DSC_1814.jpeg   54,91 KB   29 Ilość pobrań